พิพัฒน์ ปูทาง รฟฟ. 40 บาทตลอดวัน โวหากคัมแบ๊ก พร้อมดันเข้า ครม.ภายใน 3 เดือน

พิพัฒน์ ปูทาง รฟฟ. 40 บาทตลอดวัน โวหากคัมแบ๊ก พร้อมดันเข้า ครม.ภายใน 3 เดือน

เมื่อวันที่ 6 มกราคม นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงโครงการผลักดันนโยบาย ค่าโดยสารรถไฟฟ้า 40 บาทตลอดวัน ว่าแนวคิดดังกล่าวไม่ใช่การกําหนดราคาเหมาเท่ากันทั้งระบบโดยไม่คํานึงถึงโครงสร้าง แต่ต้องพิจารณาควบคู่กับการพัฒนาระบบบัตรร่วม (Common Ticketing) และโครงสร้างการถือครองระบบรถไฟฟ้า (Single Ownership) ของรัฐในระยะยาว

นายพิพัฒน์กล่าวว่า ปัจจุบันการบริหารจัดการรถไฟฟ้ามีความซับซ้อนเนื่องจากมีผู้รับสัมปทานหลายราย ทั้งของรัฐ กรุงเทพมหานคร และเอกชน เช่น บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จํากัด (มหาชน) หรือ BTS และ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จํากัด (มหาชน) หรือ BEM ทําให้การกําหนดค่าโดยสารแบบเหมาจ่ายทั้งระบบทําได้ยาก ดังนั้น รัฐบาลจึงมีแนวคิดที่จะซื้อคืนสัญญาสัมปทานกลับมาเป็นของรัฐ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นเจ้าของโครงข่าย เพื่อให้สามารถบริหารควบคุมราคาค่าโดยสารได้ครอบคลุมทุกสาย อย่างมีเอกภาพ

นายพิพัฒน์กล่าวอีกว่า รัฐบาลได้วางแนวทางระดมทุนไว้ 2 รูปแบบ สําหรับการซื้อคืนสัมปทานเพื่อไม่ให้กระทบต่อเพดานหนี้สาธารณะของประเทศ 1.การระดมทุนผ่านตลาดหลักทรัพย์ โดยจัดตั้งกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure Fund) เพื่อระดมเงินมาซื้อคืนรถไฟฟ้า คล้ายกับกองทุน TFF โดยต้องมีแผนบริหารจัดการที่ดีเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีเงินปันผลตอบแทนแก่ผู้ถือหุ้น 2.โมเดลสัมปทานใหม่ โดยให้สัมปทานระยะยาวแก่เอกชนเช่น 30 ปีเพื่อให้เอกชนนําสัญญานั้นไปกู้เงินจากสถาบันการเงินมาดําเนินการ โดยรัฐไม่ต้องค้ําประกันเอง แต่จะทําสัญญาจ่ายคืนและค่าจ้างเดินรถตามกําหนดในภายหลัง

นายพิพัฒน์ต่อกล่าวว่า นโยบาย 40 บาท จะใช้ระบบบัตรร่วม (EMV) ที่เชื่อมต่อกันทุกสี แต่การคิดค่าโดยสารจะไม่ใช่หมายถึงการนั่งได้ไม่จํากัดทั้งกรุงเทพฯและปริมณฑล แต่จะใช้รูปแบบ “โซนนิ่ง” คล้ายต่างประเทศ โดยกําหนดค่าโดยสารตามระยะทางและพื้นที่การเดินทาง เช่น แบ่งพื้นที่เป็นโซน (เช่น โซน 1, 2, 3) หากเดินทางภายในโซน หรือข้ามเขตในระยะที่กําหนด ราคาจะสูงสุดไม่เกิน 40 บาทต่อวัน หากเดินทางข้ามหลายโซนเกินกว่าระยะกําหนดก็อาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม และโมเดล 40 บาทแบบแบ่งโซน จะช่วยให้รัฐไม่ต้องแบกภาระเงินอุดหนุน (Subsidy) ที่เสี่ยงต่อการขาดทุนในระยะยาว

นายพิพัฒน์กล่าวว่า นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังมีแผนพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะทั้งโครงข่าย โดยมองว่ารถไฟฟ้าเป็นกระดูกสันหลังของระบบ ส่วนรถเมล์จะทําหน้าที่เป็นฟีดเดอร์รับส่งผู้โดยสารจากซอยและชุมชนเข้าสู่ระบบราง ซึ่งในอนาคตจะเชื่อมโยงเข้ากับระบบบัตรร่วมเดียวกัน สามารถใช้บัตรเดียวขึ้นรถไฟฟ้าและรถเมล์ได้

นายพิพัฒน์กล่าวด้วยว่า นโยบายค่าโดยสาร 40 บาทตลอดวัน กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายร่วมกับกระทรวงการคลังศึกษารายละเอียดระบบบัตรร่วม การกําหนดค่าโดยสารต่อวัน และรูปแบบโซนนิ่ง โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการจัดทําข้อมูล แต่กระบวนการต้องชะลอไปบ้างเนื่องจากการยุบสภาเมื่อช่วงเดือนธันวาคม 2568 อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถือเป็นนโยบายต่อเนื่องที่กระทรวงคมนาคมได้เตรียมการไว้แล้ว หากได้รับโอกาสจากประชาชนกลับมาการทํางานต่อ จะเร่งนําเรื่องเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายใน 3 เดือนแรก หลังมีคณะรัฐมนตรีชุดใหม่อย่างเป็นทางการ เพื่อเร่งผลักดันให้เกิดการใช้จริง ทั้งระบบตั๋วร่วมและการปรับราคาค่าโดยสารที่เป็นธรรมต่อทั้งผู้ใช้บริการและงบประมาณแผ่นดิน