สภาฯ ซัดคมนาคมปมรถไฟชนรถเมล์อโศก ดับ 8 ศพ ไล่บี้จุดตัดมรณะ

อาคารรัฐสภา — ในการประชุมสภาผู้แทนราษฎร นายสังคม แดงโชติ สส.จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ พรรคภูมิใจไทย ได้ตั้งกระทู้ถามสดด้วยวาจาถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม จากกรณีโศกนาฏกรรมขบวนรถไฟสินค้าพุ่งชนรถโดยสารประจําทางปรับอากาศ สาย 206 บริเวณจุดตัดเสมอระดับแยกอโศก-ดินแดง เขตราชเทวี จนเกิดเพลิงไหม้รุนแรง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตทันที 8 ราย และบาดเจ็บสาหัสกว่า 30 ราย โดยนายสังคมระบุว่า เหตุวินาศกรรมกลางกรุงครั้งนี้สะท้อนความหย่อนยานและบกพร่องด้านการบริหารจัดการความปลอดภัยระบบขนส่งสาธารณะของประเทศ พร้อมบี้ให้กระทรวงคมนาคมหยุดอ้างผลักภาระความผิดให้รถเมล์จอดคร่อมราง เนื่องจากปัญหาทางกายภาพและการออกแบบจุดตัดทางรถไฟร่วมกับระบบการจราจรเป็นหน้าที่รับผิดชอบของหน่วยงานรัฐโดยตรง

ด้าน นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ตอบกระทู้ถามสด โดยได้เปิดเผยข้อมูลเชิงลึกจากกล่องดํา (Black Box) ของขบวนรถไฟสินค้าที่ 2126 นํามาแถลงกลางสภาเป็นครั้งแรก ซึ่งมีไทม์ไลน์และข้อเท็จจริงทางนิติวิทยาศาสตร์ ดังนี้:

• ความเร็วขบวนรถ: รถไฟวิ่งมาด้วยความเร็ว 34 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งต่ํากว่าเกณฑ์ควบคุมในเขตเมืองที่กําหนดไว้ไม่เกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

• ระบบอาณัติสัญญาณ: ก่อนถึงจุดเกิดเหตุมีสัญญาณไฟเหลืองแจ้งเตือนให้ชะลอความเร็วล่วงหน้า 800 เมตร และพนักงานซุ้มสถานีได้กดสัญญาณเตือนตามขั้นตอน แต่เนื่องจากรถเมล์สาย 206 ติดค้างคร่อมรางจากสภาพจราจรหนาแน่น ทําให้คานไม้กั้นอัตโนมัติไม่สามารถลดระดับลงมาปิดทางได้

• ระยะเบรกมรณะ: พนักงานขับรถไฟเริ่มแตะเบรกชะลอที่ระยะ 260 เมตร และตัดสินใจใช้ระบบเบรกฉุกเฉิน (Emergency Brake) ที่ระยะ 100 เมตรสุดท้าย แต่เนื่องจากเป็นขบวนรถสินค้าหนักลากจูงตู้สินค้าเต็มพิกัดถึง 20 โบกี้ ทําให้แรงเฉื่อยของน้ําหนักมหาศาลพุ่งเข้าปะทะรถโดยสารอย่างรุนแรงจนไม่สามารถหยุดรถได้ทัน

ข้อเท็จจริงประเด็นพฤติกรรมพนักงานและความล่าช้า: จากการตรวจสอบพฤติกรรมหน้างาน พบว่าพนักงานขับรถไฟมีความประมาทเลินเล่อ และผลตรวจปัสสาวะยืนยันว่า "มีการเสพสารเสพติดในร่างกาย" ล่าสุดการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ออกคําสั่งให้ออกจากราชการไว้ก่อน พร้อมตั้งคณะกรรมการสอบวินัยร้ายแรงเด็ดขาด นอกจากนี้ ขบวนรถสินค้าดังกล่าวเดิมมีตารางเดินรถในเวลา 23.00 น. ของวันที่ 15 พฤษภาคม ซึ่งเป็นเวลากลางคืนเพื่อลดความเสี่ยงในเขตเมือง แต่เกิดความล่าช้าสะสม (Delay) ยาวนานกว่า 900 นาที หรือประมาณ 15 ชั่วโมง จึงหลุดเข้ามาวิ่งในพื้นที่ชั้นในในช่วงเวลากลางวันจนเกิดเหตุสลด

สําหรับมาตรการเร่งด่วนระยะสั้น รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งการล้างบางระบบราง โดยบังคับใช้กฎเหล็กปูพรมตรวจสารเสพติดพนักงานฝ่ายปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยแบบ 100% เต็ม (จากเดิมใช้ระบบสุ่มตรวจ) โดยกําหนดวงรอบการตรวจทุก ๆ 7 หรือ 15 วัน พร้อมสั่งจับตายหากไม้กั้นทางตัดขัดข้องห้ามปล่อยขบวนรถผ่านเด็ดขาด ส่วนแผนระยะยาวเตรียมศึกษาการปรับเปลี่ยนเวลาเดินรถสินค้า และยอมรับว่าแนวทางแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับที่ยั่งยืนที่สุดคือ การยกระดับทางรถไฟให้เป็นทางลอยฟ้าทั้งหมดในเขตกรุงเทพมหานคร

ในส่วนมาตรการเยียวยาผู้ได้รับผลกระทบ ขสมก. ร่วมกับ การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้เร่งรัดอนุมัติกรอบวงเงินเยียวยาเพื่อบรรเทาความเดือดร้อนแก่ผู้เสียหายหลังจากการแต่งตั้งทายาทโดยธรรมเสร็จสิ้น โดยมีสัดส่วนชดเชยดังนี้:

• ผู้ได้รับบาดเจ็บ: จ่ายเงินช่วยเหลือรายละตั้งแต่ 130,000 บาท ไปจนถึง 1,000,000 บาท (ตามความรุนแรงของอาการ)

• กรณีเสียชีวิต: จ่ายเงินชดเชยสูงสุดรายละ 2,390,000 บาท